Chevrolet Enters the World of Supercars Sport with Corvette ZR1

Chevrolet officially announced the 2009 Corvette ZR1 – an American supercar that brings the technology and engineering refinement of carbon-fiber, ceramics and electronics together in a distinctive design.

“Chevrolet’s goal with the new ZR1 is to show what an American supercar can deliver, at a price that trumps exotics that cost two, three or four times as much – and does so with exceptional driveability,” said Ed Peper, Chevrolet general manager.

“Preliminary testing shows the ZR1 builds on the highly respected Corvette Z06 in every performance category, from acceleration and braking, to cornering grip and top speed,” said Peper. “It all boils down to the power-to-weight ratio and the ZR1’s is exceptional – better than the Porsche 911 GT2, the Ferrari 599 and even the Lamborghini LP640. In fact, the ZR1 is expected to be the first production Corvette to achieve a top speed of at least 200 mph.”

Supercharged LS9 Engine

The new LS9 6.2L small-block engine is the power plant the supports the ZR1’s performance capability. The enabler of the LS9’s performance and refinement is a large, positive-displacement Roots-type supercharger with a new, four-lobe rotor design. It is augmented with an integrated charge cooling system that reduces inlet air temperature for maximum performance.

A sixth-generation supercharger developed by Eaton helps the LS9 make big power and torque at lower rpm and carries it in a wide arc to 6,600 rpm, as it pushes enough air to help the engine maintain power through the upper levels of the rpm band – the area where supercharged performance tends to diminish. Heavy-duty and lightweight reciprocating components enable the engine’s confident high-rpm performance.

The LS9 engine is backed by a new, stronger six-speed manual transmission and a twin-disc clutch that provide exceptional clamping power, while maintaining an easy clutch effort. ZR1-specific gearing in the transmission provides a steep first-gear ratio that helps launch the car, and top speed is achieved in sixth gear – a change from the fifth-gear top-speed run-outs in the manual-transmission Corvette and Corvette Z06.

Ride and Handling

The ZR1 is built on the same aluminum-intensive chassis as the Corvette Z06 and features similar independent SLA front and rear suspensions, with aluminum upper and lower control arms. Where the ZR1 differs is the suspension tuning, which was optimized for the car’s steamroller-wide front and rear tires.

Magnetic Selective Ride Control is standard and tuned specifically for the ZR1. The system’s ability to deliver a compliant ride with nearly instantaneous damping adjustments enabled engineers to develop a surprisingly supple ride quality in a supercar that still delivers cornering grip of more than 1g.

Exclusive Exterior

The ZR1 is instantly recognizable, with perhaps the most identifiable feature a raised, all-carbon-fiber hood that incorporates a clear, polycarbonate window. The window provides a view of the top of the engine’s intercooler, with the legend “LS9 SUPERCHARGED” embossed on the left and right sides, and an engine cover with the Corvette crossed flags logo debossed at the front.

The underside of the hood has an exposed carbon-fiber-weave. Exposed carbon-fiber is used on the roof, roof bow, rocker molding and front splitter. These exterior components are protected by a specially developed glossy, UV-resistant clear coat that resists yellowing and wear.

Widened, carbon-fiber front fenders with specific, dual lower vents, and a full-width, body-color rear spoiler incorporating the center high-mounted stop lamp, are also unique to the ZR1. All of the exterior features of the car were developed to enhance high-speed stability and driver control.

Interior Details

The ZR1’s interior builds on the brand’s dual-cockpit heritage, with high-quality materials, craftsmanship and functionality that support the premium-quality experience promised by the car’s performance. The “base” ZR1 (RPO 1LZ) comes with accoutrements based on the Z06, including lightweight seats and lightweight content. The uplevel interior package includes unique, power-adjustable and leather-trimmed sport seats (embroidered with the ZR1 logo); custom, leather-wrapped interior available in four colors; navigation system, Bluetooth connectivity and more. Base Price: 2009 Chevrolet Corvette ZR1

The Bugatti Veyron EB 16.4 “Pur Sang” Edition

Visitors to the Atelier in Molsheim are always intrigued to see the Bugatti Veyron’s high-tech components being meticulously assembled into an automotive work of art. Watching the car coming together, coupled with an admiration for the technical beauty of its structure, gave the designers the idea of finishing the car in its pure material configuration – meaning no color coating. The result is the EB 16.4. Veyron “Pur Sang”, a two-tone study of pure materialness showing the car’s true essentials: carbon and aluminum.

The carbon monocoque holds the engine plus the passenger cell, while the polished aluminum panelling is enhanced by reflections in the sculpted bodywork. Interestingly, the rawness of the materials even more strongly highlights the dual character of this car: performance power coupled with cruising comfort, structure and body, dark and light.

A closer look at the details reveals the technical logic behind this stylistic appearance. The sophisticated monocoque contains all the core structural components, including the W16 engine, the passenger cell, the crash box and the linkages to the wheels. It is this purpose-driven fundament that is visible as the center of the car in clear-coated carbon fiber.

Equally consistent is the use of the aluminum paneling. This lends shape and a unique body sculpture to the car, covering the wheels in a muscular and powerful expression by way of elaborately shaped fenders. Highly polished, these perfectly tensioned shapes strongly visualize the fascinating surface reflections that define every Veyron.

The balanced graphic appearance is also visible when looking down onto the car from above. These qualities take on a distinct appearance – almost like that found in a Mondrian painting. As its pur sang label suggests, this individualized customer car shares the same kind of DNA as that of classic cars from the Bugatti past: the “Atalante”, the Type 55, the Type 41 “Royal” all had an unmistakable and characteristic graphic signature. It is this precise division of performance components and body paneling – in this form – that makes the EB 16.4. Veyron “Pur Sang” unique in the supercar world.

Base Price: 2008 Bugatti Veyron 16.4 Pur Sang Edition Approx $1,500,000

BMW : M-inspired Performance for the 1-Series

Since its introduction in 1966, the BMW 2002 has been at the core of BMW’s philosophy. By combining exhilarating rear-wheel-drive performance, agile handling, seating for four and powerful value, the 2002 created a new niche—the sport sedan—that is still a BMW stronghold today. The understated appearance never belied its capabilities but those who knew performance, knew the 2002. In 2008, BMW will introduce a modern and authentic performance coupe that will be the next BMW legend—the 135i Coupe.

The 135i is briskly motivated by a twin-turbocharged 3.0-liter inline six-cylinder engine that produces 300 horsepower and an incredible 300 lb-ft of torque from as low as 1,400 rpm. With its direct piezo gasoline injectors, twin low-mass turbochargers and air-to-air intercooling, optimum performance and economy is achieved with no loss in engine response. For the 135i Coupe, acceleration from 0-62 mph is 5.3 seconds and top speed is electronically limited to 155 mph.

M-inspired Performance for the 135i Coupe

The standard M Sports Package for the 135i Coupe offers more performance and a striking look. Features of the M Sports Package include M Sports Suspension for higher traction and reduced body roll, 18-inch wheels with performance tires, M logo doorsill trims, an M leather sport steering wheel and an M logo footrest for the driver’s left foot. The leather appointments on the gearshift lever and handbrake, as well as the handbrake handle are finished in high-quality soft leather. The roof lining on the M Sports Package comes in Anthracite, and the interior features offered in this package are rounded off by Glacier Silver aluminum interior trim that highlights the sporting character of the cockpit. The M Sports Suspension also comes with a high-performance brake system incorporating six-piston fixed calipers on the front axle and two-piston fixed calipers at the rear.

The particularly sports-minded driver of the BMW 135i Coupe will also be happy to know that aesthetic dynamics have also been adjusted accordingly for his or her tastes, thanks the included M Aerodynamics Package. The M Aerodynamics Package includes specially-designed front and rear bumpers as well as special rocker sills and foglamps. Together, they give the 135i Coupe a signature BMW M look in a tasteful yet distinctive manner.

The new BMW 135i Coupe comes not only with a sports suspension, but also with appropriate modifications of the ASC and DSC driving stability systems, taking the particularly sporting character of the car into account. And as a further point the top model in the range has an even more spontaneous control map for the gas pedal.

Luxurious Interior

The innovative interior design incorporates high-quality and sophisticated trim elements with luxurious upholstery and color choices. The control console for the entertainment and air conditioning functions is integrated smoothly and harmoniously into the dashboard through its soft radii and flowing surfaces. The Controller featured in the optional iDrive control system is integrated to the center console, again following BMW’s characteristic philosophy.

Driving Dynamic Programs

The BMW 1 Series Coupe benefits from BMW’s industry-leading brake and stability control systems. Standard ABS (Anti-lock Brake System) and ASC (Automatic Stability Control) prevent the drive wheels from spinning while CBC (Cornering Brake Control) stabilizes the car whenever necessary during application of the brakes in a bend.

All of these functions are part of the car’s DSC Dynamic Stability Control that can apply the brakes to each individual wheel in particularly demanding situations and by reducing engine power, it can prevent the rear end of the car from swerving around (oversteer) or the front of the car from “pushing” out of a bend (understeer).

When networked with the optional Active Steering, DSC can is also prevent the car from swerving out of control on slippery surfaces by countersteering with the appropriate amount to allow the driver to regain control.

To ensure enhanced traction when the DSC is completely switched off, a software-controlled locking function slows down the drive wheels when spinning in an appropriate, properly controlled process. This, in turn, enhances the car’s traction without any negative effects on its steering behavior.
Base Price: 2008 BMW 135i Coupe

Audi Reveals the R8: Le Mans Racer for the Street

The Audi R8, into which Audi has incorporated the name and the genes of the five-time Le Mans winner, is a spectacular sports car. Three years after the unveiling of the Audi Le Mans quattro concept car, the production version will be making its debut at the Paris Motor Show in the guise of the new Audi R8 mid-engined sports model. It is a fascinating driving machine and the sporty pinnacle of the Audi brand. The mid-mounted 420 bhp V8 FSI engine, quattro permanent four-wheel drive and Audi Space Frame aluminum body form the basis for truly outstanding driving dynamics. The Audi R8 will be available to order from 28 September 2006; first deliveries will be made in the first half of 2007.


As the first Audi mid-engined sports car, the Audi R8 combines Audi's experience gained from numerous motorsport triumphs with groundbreaking design and the acknowledged technological expertise of the brand. This expertise has led to the slogan 'Vorsprung durch Technik' becoming a byword for leading-edge technology both on the race track and on the road.

Audi R8's Exterior

Even at first glance, the caliber of the Audi R8 is plain to see. The car sits broad and squat on the road, the strongly accentuated rear end appearing to flex its muscles like a sprinter ready for the off.

The characteristic proportions of the vehicle are dictated by the location of the engine behind the cockpit. This layout is a typical feature of race cars. One of the most striking examples of this design – and as such one of the legitimate antecedents of the Audi R8 – was, and still is, the Auto Union Type C Grand Prix car. The central position of the engine is above all a boon to driving dynamics, as it allows for a weight distribution, as on the R8, of 44 percent to the front and 56 percent to the rear.

The car's body is highly compact in appearance. The front end and the gently curved roof arc are drawn in a sweeping line; a line which immediately marks the two-seater out as an Audi.

The side view also reveals familiar contours. The dynamic line above the wheel arches and the shoulder line interlink the front end, side and rear, imbue the doors and the transition to the side air vent with a strong presence, and even more emphatically highlight the typical Audi rounded wheel housings accommodating the big wheels.

The cabin of the Audi R8 is pushed far forward – a typical feature of a mid-engined sports car, and as such a visual cue linking it to the race car of the same name. Behind the cabin, positioned in front of the rear axle, is the V8 FSI engine, a sculptured piece of engineering visible both through the large, shield-shaped rear window and from inside the car.

The full aluminum body is constructed in the Audi Space Frame (ASF) design. Its perfect synthesis of minimal weight and maximum rigidity provides the ideal foundation for optimum driving dynamics, as well as delivering an outstanding power-to-weight ratio of just 8.18 pounds per bhp.

The Interior

The sporty interior is dominated by a totally driver-oriented cockpit architecture, integrating the driver between the dashboard and the high centre console. The instrument panel above the console is angled slightly towards the driver. The flat-bottomed steering wheel is a typical feature of the sportiest Audi models, and also enables comfortable sports car entry and exit.

Form follows function: this design principle is implemented throughout the R8. Alongside the driver-oriented architecture, also reflected in the styling of the side window sills, the choice of materials also makes for a highly functional look and feel. Looking around when in the driving seat makes one thing clear: just like in the R8 race car, the styling and placement of all the elements in the cockpit of this driving machine is focused on the essentials. The center point of everything is the driver.

The Drivetrain

Turbine-like power up to the highest rev ranges, a high maximum torque, all combined with a fascinating sound, are the characteristics of a perfect sports car engine. An engine that is fascinating both in terms of its enormous power potential and its suitability for everyday use.

In the high-revving 420 bhp eight-cylinder engine, the evolution of FSI petrol direct injection technology has reached a new high. This technology has also enjoyed many triumphs in the Audi R8 race car.

The figures illustrate the outstanding potential of the eight-cylinder unit. At 7,800 rpm the 4.2-liter engine delivers 420 bhp of power output. Peak torque is 317 lb-ft from 4,500 to 6,000 rpm. And no less than 90 per cent of this maximum torque is maintained consistently throughout a wide engine speed range from 3,500 all the way to 7,600 rpm. As a result of these qualities, the eight-cylinder power unit provides maximum thrust in virtually any driving situation.

The performance figures are equally impressive: the R8 accelerates from a standstill to 60 mph in 4.4 seconds and reaches a top speed of 187 mph.

Two transmissions are available: a manual 6-speed gearbox or optionally the Audi R tronic sequential-shift gearbox. Here, too, the influence of the motorsport world is clearly evident, with a joystick gear-shift on the centre console and, most especially, the paddles mounted on the steering wheel, which are a long-established ergonomic feature in motorsport. The best illustration of this is once again the Le Mans winning Audi R8, which also enables the driver to change gear on the steering wheel.

The Audi R8 is being built on a small-lot production line in a specially constructed new block at the Audi plant in Neckarsulm, Germany.

Base Price: 2008 Audi R8 - $109,000

Aston Martin Introduces the Ultimate Luxury Sports Car – the DBS

Aston Martin will unveil one of the most eagerly anticipated cars of the year when the new DBS is revealed at the Pebble Beach Concours d’Elegance on August 16th, where the company takes a starring role as the featured marque.




Aston Martin Chief Executive Officer, Dr Ulrich Bez, said: “The DBS is the ultimate expression of Aston Martin’s engineering and technical ability. It offers pure performance without compromise.

“The DBS delivers the complete driving experience and bridges the gap between our road and track cars – the DB9 and DBR9.”

Equally at home on a twisting mountain circuit as on the open road, the DBS is a true thoroughbred. The Aston Martin DBS is a 6.0-liter V12 powered, race-bred, two-seater shaped by the aerodynamic demands of high performance, with an exquisite interior that marries beautifully hand-finished materials with the very latest in performance technology.

A combination of elegant design, innovative manufacturing processes, race-derived materials and components and Aston Martin’s unrivalled hand-build expertise makes the DBS a luxury sports car without equal. Every line, crease and curve conveys the enormous potential of the DBS, a seductive blend of refinement and raw power, provided by the hand-built V12 producing 510 bhp, a top speed of 191 mph and a 0-60 mph time of 4.1 seconds.

Performance

The need for high-performance stability, handling ability and low kerb weight defined the DBS’s form and construction. Accordingly, the DBS becomes the first production Aston Martin to make extensive use of ultra-light carbon-fiber body panels. High levels of performance and control are delivered by the combination of inherent light weight, near-perfect weight distribution, a supremely powerful and flexible V12 engine, and a performance-honed six-speed transmission, together with new carbon ceramic brakes and an adaptive damper controlled suspension system.

At the heart of the DBS is a 6.0-liter V12 engine. As with all current Aston Martins, it is hand-assembled at Aston Martin’s dedicated engine facility in Cologne, Germany. The classic 6.0-liter V12 features a number of power-increasing enhancements. These include a ‘by-pass’ engine air intake port that opens above 5500 rpm to allow more air into the engine, and re-profiled air inlet ports that further improve airflow into the combustion chamber. Combined with a compression ratio of 10.9:1, the result of these enhancements is prodigious power and torque: the DBS delivers 510 bhp at 6500 rpm. The 3.71:1 final-drive ratio ensures that the additional power is usable, enhancing in-gear acceleration in particular.

Design

The DBS is manufactured using the finest materials, with a combination of hand-finishing and pioneering high-technology processes. From the exceptional quality of the design and finish to the advanced production techniques employed to save weight and create strength, the DBS is both a technological masterpiece and a powerful visual and tactile experience, inside and out.

The external detailing reflects the power and dynamic abilities of the DBS, with revised inlets and enlarged grilles that deliver more air into the engine and increase its cooling capacity. Subtle design details include a new five-bar design for the polished alloy main grille, as well as two additional vents in the enlarged power bulge on the carbon-fiber bonnet. These vents are entirely functional, improving engine performance and efficiency, yet also communicating the increased power output of the uprated V12 engine.

The DBS’s aerodynamic enhancements are shaped by Aston Martin’s racing experience. A carbon-fiber splitter and a new front bumper design help channel airflow around the car’s wider bodywork. The aerodynamics team worked hand in hand with the modeling team to ensure that the forms and surfaces of DBS were sculpted for inherent stability at high speeds.

Interior

The interior of the DBS represents the epitome of Aston Martin’s commitment to using materials honestly, without disguise or embellishment. Lightweight materials are used throughout to save weight; door pulls are made from carbon-fiber, for example, and the carpet has been woven with lighter fibers to save weight. Special semi-aniline leather is used throughout the cabin, saving weight as well as giving a soft feel and distinctive aroma.

As an option the DBS may be equipped with specially developed lightweight seats (outside North America). These feature a carbon-fiber and Kevlar composite structure and are manufactured by a supplier to the motorsport and aviation industries before being returned to Aston Martin’s Gaydon factory for hand-trimming. The structure is created by sandwiching a layer of Kevlar between two layers of carbon-fiber with the outer finish left exposed on the seat backs, lacquered to create a durable and attractive finish.

The start sequence of the DBS is augmented by an all-new centre console design with a cast metal surround, crisp typography and new graphics. The new console has a traditional dial-face clock at the centre, flanked by two rotary controls for the heating and air-conditioning system, fashioned from solid, turned aluminum.

Deliveries of the DBS are expected to commence during quarter one 2008, with prices to be confirmed at the Frankfurt Motor Show in September.

Base Price: 2008 Aston Martin DBS - $265,000

Repainting a classic car

Cuba Cuban Spanish Speaking Countries Latin America Havana Habana Ciudad de la Habana Horizontal Transportation Vintage Car Old Car Classic American Cars Classic Cars Daily Life Cleaning Painting Family Green Car Rusty Street Talking Old American Cars Classic Automobiles Vintage Autos Yank Tanks Máquinas Maquinas Images Pictures Pics Photographs Fotos Stock Photos

Havana, Cuba - A group of Cubans work in the streets to repaint .
a classic American car.
Classic American cars are seen throughout Cuba,
a throwback to the days before the embargo.
Before the Cuban revolution, there was a strong US presence on the island - both culturally and commercially.
After the revolution, trade ceased and the influx of cars stopped.
With a limited supply of new cars due to embargoes and limited buying power due to the economic situation under communism,
Cubans have held onto the vintage automobiles by necessity for many decades.
As a result, Cuba is in the unique position that pre-1959 cars are the standard,
rather than an exception, although this is changing.
These cars are generally referred to as yank tanks or maquinas and often used as taxis

A red classic car sits in Havana

Latin America Caribbean Classic American Cars Classic Cars Old Car Habana Havana La Habana Cuba Antique Car Vintage Car Ciudad de la Habana Cuban Classic Automobiles Vintage Autos Yank Tanks Máquinas Maquinas Horizontal Images Pictures Pics Photographs Fotos Stock Photos

Havana, Cuba - A shiny red classic American car with a white top sits parked in Havana.

Classic American cars are seen throughout Cuba, a throwback to the days before the embargo.
Before the Cuban revolution, there was a strong US presence on the island - both culturally and commercially.
After the revolution, trade ceased and the influx of cars stopped.
With a limited supply of new cars due to embargoes and limited buying power due to the economic situation under communism,
Cubans have held onto the vintage automobiles by necessity for many decades.
As a result, Cuba is in the unique position that pre-1959 cars are the standard, rather than an exception,
although that is changing. These cars are generally referred to as yank tanks or maquinas and often used as taxis

Beautiful classic cars on display at the prestigious RM Auction in Scottsdale, Arizona

Classic Car, Custom Car and Street Rod part and service providers,classic car electric car, electric vehicle, visit car, China electric car, ... More Related


UK Directory for Classic Car: Automotive - Products and Services





Repainting a classic car · A classic American car

MONOSOK DAN SWING-ARM

Langsung pelototi permukaan lengan ayun, awas jangan beli swing-arm bekas benturan keras yang biasanya terjadi akibat kecelakaan. “Selain mengubah kelurusan, juga berpengaruh terhadap kekuatan,” jelas Budi Uddin.

Untuk mendeteksi, Budi menyarankan pake cara ‘dikeker’ antara as lengan ayun dengan as roda. Kalau nggak lurus, berarti sudah cacat. "Jika rumah laher yang kebesaran bisa dibikin bos baru agar klop dengan as lengan ayun," sambung Agus Djanuar.

Termasuk kondisi as-nya. “Kalau sudah retak, juga bahaya, mending minta tukar,” jelas Onnes, modifikator Reyspeedshop Motorcycle Bandung

Untuk monosok, Budi lebih tegas karena usia suspensi sejak moge dipakai hingga dipretelin jadi limbah cukup panjang. Makanya perlu pertimbangan. “Lebih dari 5 tahun, mending jangan,” tegasnya.

Asumsinya, fungsi sil sudah tidak berperan maksimal dan rentan pada kebocoran, kelihatan di badan sok kok. Termasuk waspada terhadap monosok yang sudah disuntik, cirinya ada baut di badan sok pertanda ada lubang baru untuk nyuntik oli sok.

Tingalkan cara lama prosedur ganti oli kendaraan kesayangan anda

Jangan main tuang dan langsung geber setelah ganti oli.
Patuhi ganti pelumas sesuai standar tata cara penggantian yang
sebetulnya belum banyak diketahui mekanik bengkel umum. Malah, ada lho
mekanik bengkel resmi yang masih belum paham betul.


Paling sederhana ngeluarin oli. “Sebaiknya pas mesin masih panas. Oli lebih encer. Gram dari gesekan antar komponen bisa ikut larut saat oli dikeluarkan,” beber Riza, Claim Analys Bengkel Reyspeddshop, Spesialis Mekanik RSS Bandung

Tapi jangan pas mesin lagi panas betul. Itu sih ngerusak motor. Kan kondisi panas bikin metal memuai. Jika baut oli dipaksa dibuka, rawan slek. Kalau enggak baut yang rusak, bisa juga drat atau ulir dudukan.

Kelar oli dikeluarkan, ada cara lain yang juga biasa dipakai mekanik. Adalah menyemprot lubang masuk oli pakai angin kompresor (gbr. 1)
supaya sisa-sisa oli di dalam girboks turun. Tapi, sebaiknya cara
seperti ini dikurangi. Lantaran, udara dari kompresor mengandung air.
Berisiko timbulkan karat di mesin. “Sebaiknya sih diselah aja (gbr. 2). Tiga sampai 5 kali supaya sisa oli turun,” jelas Riza.

Tinggal isi oli baru. Setelah diisi, boleh dan bisa dicek ulang. Penting untuk
menandai kondisi pelumasan di mesin bisa bekerja secara normal atau ada
masalah.

Buka tutup klep masuk atau valve in. Hidupkan mesin di kondisi idle
atau langsam. Terus, buka gas setengah. “Kalau oli menyembur dari klep
masuk, berarti sirkulasi pelicin di mesin bagus,” terang Riza dari Reyspeedshop yang berada
di kawasan Bandung Utara

Modifikasi honda tiger - sesi sock breaker upsite down Limbah moge

dikutip dari www.motorplus-online.com




Arah modif boleh terus berganti, tapi aplikasi kaki-kaki limbah moge nggak ada matinya. Sebut saja upside down eks Aprilia RS125 yang laris manis pasang di Tiger atau bebek. Katanya nggak keren kalau belum pasang ajrutan terbolak ini.

Tapi, perlu dipilih cermat. Maklum kadang terselip barang yang sudah tak layak pakai tapi masih dijual. Sah-sah saja rada cerewet ke penjual limbah soal kondisi barang. "Cari yang belum direkondisi karena lebih terjamin kualitasnya," ujar Agus Djanuar from Kalika Design di Jl. Pasir Muncang, belakang SD 3 Pasir Muncang, Purwokerto.

Ayo periksa komponen kaki-kaki limbah satu persatu.

Kawasaki Ninja 250cc Idaman Sport Biker Indonesia Sejati With auto insurance

Hari Gini Dibawah 200cc dah ngakjaman kaliye.... heu heu heu ini dya yang di tunggupara kau lelaki sejati udah gak jaman Motor bebek Apalagi Tubder 125 cc body cowok tapimental bebek heu heu heu ......... tp berapa harganya ya dah termasuk auto insurance blm ya he he he jangan takut bisa credit di bank atau ke leasing langsung

Menyambung artikel saya sebelumnya yang berjudul Ninja 250R v.s Comet GT250R Saya mendapat Informasi dari 2fiddy.com bahwa Di USA beredar dengan Nama V2S-250R atau yang lebih dikenal dengan nama UM 250R . Motor ini speknya mirip dengan Comet 250R dan sepertinya parts motor ini di impor dari korea. he he he jadi Inget Toyota bikin Brand Lexus buat nerobos USA

berikut spesifikasinya :

sumber gambar & spek : http://www.umamerica.com

FAKTA ini ADALAH NINJA lochhhhhooooo

Di sirkuit willow springs california pada galaran Ninja Cup, ada sesi superstok Ninja 250R. Hasil dari balapan ini dapat menjadi tolok ukur performa Ninja 250R sebenarnya di sirkuit balap. FYI seluruh Ninja 250R pada balapan ini diinformasikan telah menggunakan ban racing battlax BT 090, knalpot racing full system (blm dapet data merk knalpot yang dipakai) dan fairing khusus Balap.

Tinggal pilih mau yang mana hayooooooo hoooo

Gambar diatas adalah hasil iiseng-iseng saya dengan menggunakan Photoshop, bermodalkan 2 gambar yang sudah ada dan digabungkan melalui proses cropping. Pada Fairing samping ada lambang Screamer, teknologi yang sedang di coba para teknisi motoGP kawasaki untuk mengembangkan performa kuda besi tunggangan John Hopkins dan Anthony West. Sedangkan Gambar-gambar olah digital berikut ini saya dapatkan dari forum kawi, dan sempat di posting oleh bro AKasmy di Forum Cyberist Ninja 250R Indonesia. Garis desainnya cukup inovatif dan segar. Mudah-mudahan berguna bagi brothers sekalian

Desain Knalpot Masa Depan, Berisik Tidak Dilirik Loh ...

dikutip dari www.motorplus-online.com

Desain Knalpot Masa Depan
Berisik Tidak Dilirik

Isu razia emisi suara knalpot di Bandung, konon kabarnya berdampak buruk pada produsen dan penjual knalpot racing. Pasar terus merosot memprihatinkan. Bukti bahwa knalpot berisik sudah tidak lagi dilirik. “Gila! Turun hampir 70%,” teriak Asep Hendro juragan knalpot AHRS dari markasnya di Perumahan Bumi Ampel, Depok.

Tentu saja mesti disikapi cepat oleh pembuat knalpot racing masal. Jika cuek, jualan pasti terus menurun. Perlu strategi baru untuk meredam susutnya penjualan. Utamanya soal suara yang berpengaruh dengan desain knalpot. Seperti sudah dilakukan beberapa produsen knalpot tertentu juga perancang baru.

Ambil contoh knalpot YY Pang atau TDR Racing yang dirancang tetap racing (gbr. 1). Guna menghilangkan suara sangar dan berisik, moncong knalpot dilengkapi penutup mirip wajan yang tengahnya berlubang. “Desain ini diklaim bersuara halus dan sedikit ngebas. Kalau suara ingin besar, tutupnya yang diikat baut tinggal dilepas,” ujar Johnny Lipurnomo, penjual knalpot model itu dari tokonya Custom World di Kelapa Gading, Jakarta Utara.

Hal sama dilakukan Mahmud alias Unyil. Mekanik Pinguin Motorsport ini bahkan sudah lama merancang knalpot macam itu, demi memenuhi keinginan konsumen. Cuma Unyil tak memanfaatkan penutup moncong knalpot mirip wajan. Melainkan dari potongan pipa disusun bertingkat yang diameternya lebih kecil dari saringan silincer (gbr. 2).

“Cara pasangnya sama, tetap andalkan baut sebagai pengikat. Tapi bentuk seperti itu punya keuntungan suara tidak menggelegar dan enggak menghambat aliran gas buang,” ujar warga Jl. Mampang Prapatan XII, Jakarta Selatan. Dia sedang merancang peredam pakai katup di perut knalpot namun didukung pegas kualitas pilihan.

Bicara peredam model katup, Vivo Sanivo mekanik asal Bandung bahkan sudah merancang pakai katup buka-tutup di perut knalpot. Tentu lewat bantuan per yang ditarik melalui kabel dan switch yang terpasang di setang (gbr. 3). Mirip EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve) di Yamaha FZ750.

“Sistem ini dinilai lebih fleksibel, karena katupnya bisa dibuat sesuai ukuran knalpot. Asyiknya lagi, bisa diaplikasi motor 2-tak dan 4-tak,” ungkap builder yang bermarkas di Ternate 11, Bandung ini.

Memang saatnya berinovasi.

HONDA CHAMPIONSHIP

Pertarungan Pembalap di Kaki Gunung Lawu

Seri 1 – “20Million Honda Racing Championship”

Mengulang sukses pelaksanaan Honda Racing Championship 2006 (HRC), PT Astra Honda Motor (AHM) kembali menggelar kejuaraan balap motor one-make-race yang diberi nama “20 Million Honda Racing Championship 2007″. Seri pertama dilaksanakan pada Sabtu (17/03) hingga Minggu (18/03) mengambil lokasi kaki Gunung Lawu, Alun-alun kabupaten Karanganyar.

Rimbunnya pepohonan di kawasan alun-alun Karanganyar ternyata tak mampu memberikan kesejukkan bagi pengunjungnya. Setidaknya itulah yang tersirat dalam pelaksanaan seri pertama ”20Million Honda Racing Championship” yang merupakan gelaran balap bergengsi dari PT Astra Honda Motor (AHM). Pertarungan pembalap di Kaki Gunung Lawu ini sangat ketat masing-masing tim pembalap Honda sudah mulai terasa sejak Sabtu (17/03) saat session latihan resmi untuk mencari pole position.

Kejuaraan berseri ”20Million Honda Racing Championship” ini mempertandingkan 7 kelas antara lain: kelas Honda 110cc Standard, Honda110cc Tune up Pemula, Honda 110cc Tune up Seeded, Honda 125 cc Standard Pemula, Honda 125cc Tune up Pemula, Honda 125cc Tune up Seeded dan Honda 100cc Standard Lokal. Kejuaraaan ini mendapat dukungan sponsor dari PT Denso Sales Indonesia (Produsen busi), PT Federal International Finance (Perusahaan pembiayaan kredit resmi sepedamotor Honda), PT Federal Karyatama (Produsen Federal Oil), PT Showa Indonesia Manufacturing (Produsen Shock Absorber), PT SKF Indonesia (Produsen Bearing), PT Summit Oto Finance (Perusahaan pembiayaan kredit sepeda motor), PT Surya Raya Rubberindo Industries (Produsen Ban Khusus balap motor Indonesia) dan PT Yutaka Manufacturing Indonesia (Produsen Rem Cakram).

Acara yang dibuka resmi pada hari Minggu (18/03) oleh Johanes Hermawan selaku Marketing Director AHM didampingi para Muspida dan Maindealer serta undangan lainnya. Pembukaan acara juga dimeriahkan dengan kesenian Musik Lesung, Tarian Gamyong, grup modern dance, dan Reog Ponorogo serta atraksi Helikopter Mini (red: dijalankan remote control) membawa bendera raksasa berlogo ”20Million Honda Racing Championship” melayang diatas sirkuit.

Sungguh luar biasa animo penonton yang datang tanpa dipungut biaya tiket ini. Sejak pagi, aliran penonton tak henti hingga menjelang sore. Diperkirakan sekitar 10 ribu orang memadati kawasan Alun-alun Karanganyar ini. Tak hanya kalangan pehobi road race dan otomotif. Untuk anggota keluarga pun dapat menikmati acara yang disuguhkan. Mulai dari live show Serieus Band, pemeriksaan emisi gas buang motor gratis, lomba mewarnai buat anak-anak, pijat gratis hingga 2 set perangkat simulasi Honda Riding Trainer yang bisa dijajal semua pengunjung. Bahkan display motor modifikasi dan stand khusus klub motor Honda juga ada.

“Event roadrace Honda yang kami selenggarakan ini merupakan salah satu bentuk kegiatan promosi berkaitan dengan akan dicapainya prestasi produksi ke 20 juta unit produksi sepedamotor Honda di Indonesia. Selain itu, ajang ini juga merupakan sarana bertemunya konsumen setia Honda. Mereka dapat menyaksikan stand produk-produk terbaru Honda, mengikuti Safety Riding, mendapatkan informasi tentang jaringan dan pelayanan, membeli suku-cadang asli Honda, menyaksikan lomba para club Honda dan pangung hiburan yang dimeriahkan oleh Band Serius”, demikian disampaikan oleh J. Hermawan.

Tumpah Ruah…!! Kemeriahan ”20Million Honda Racing Championship” di Alun-alun Karanganyar. Dihadiri lebih dari 10.000 pengunjung tak bergeming menyaksikan alunan musik dari band serius walaupun harus diguyur hujan yang cukup deras

Dalam kelas paling bergengsi Honda bebek 125cc tune-up seeded, pembalap asal Surakarta Agus “Bledug” Setiawan (Adiputra Utama) mampu menaklukan saingan lainnya, disusul oleh Bima Octavianus asal Semarang (JTHRC Panca Arta Federal Oil) diposisi kedua diikuti oleh Agung Purnama Alam asal Bandung (IRC DAM BRT Indoparts) ditempat ketiga.

Suksesnya pelaksanaan seri pertama ini tak lepas dari kerjasama kepanitiaan yang baik antara PT Astra Honda Motor dengan PT Astra International (HSO Semarang) serta didukung oleh sejumlah perusahaan mitra sponsor event. Diharapkan dengan kegiatan semacam ini, masyarakat akan mengetahui bahwa produksi sepedamotor Honda akan mencapai 20.000.000 unit ditahun 2007 (sejak 1971) dimana akan semakin menjadikan PT Astra Honda Motor sebagai satu-satunya produsen & distributor sepedamotor terbesar di Indonesia saat ini. Kesetiaan konsumen terhadap produk Honda-lah yang menjadikan prestasi produksi ini bisa di ukir oleh PT Astra Honda Motor. Hal ini tentunya sejalan dengan misi & visi AHM yang ingin menyediakan kendaraan roda dua yang irit bahan bakar, ramah lingkungan, mesin tangguh, kualitas terjamin, jaringan & pelayanan yang bagus serta harga yang terjangkau bagi masyarakat Indonesia.

JEPANG LEBIH MEMILIH CINA DIBANDING INA

Industri Otomotif Jepang Lebih Memilih Cina Ketimbang Indonesia

KETAKUTAN akan Cina kini bukan lagi basa-basi. Negeri Tirai Bambu ini bukan hanya negara raksasa, tetapi negeri dengan pasar yang luar biasa besar. Paling tidak, pasar dengan satu milyar orang. Cina juga merupakan negara manufaktur yang tangguh dengan dukungan bahan baku yang melimpah. Cina juga merupakan negara yang memiliki sumber daya yang beragam dengan tingkat komando politik maupun pemerintahan yang jelas.

T>small 2small 0<>

Salah satu yang ngotot untuk melakukan investasi di Cina adalah produsen otomotif Jepang. Para raksasa otomotif yang selama ini memiliki hubungan historis baik dengan para pedagang mobil di Indonesia, yakni para agen tunggal pemegang merek (ATPM), justru tidak akan mengembangkan industrinya di Indonesia. Secara diplomatis mereka mengatakan, soal pengembangan otomotif di Indonesia diserahkan kepada pimpinan yang ada di perusahaan ATPM di Indonesia, meski pengusaha Jepang dalam posisi mayoritas.

Konsentrasi mereka justru di Cina. Di negeri satu milyar orang itu, mereka akan membangun pabrik baru. Kelas industri yang akan dikembangkan bukan cuma menjahit seperti di Indonesia, tetapi membangun sebuah industri. Bagi mereka, Indonesia meski populasinya besar, tetapi pasarnya kecil. Sementara di Cina adalah pasar yang baru tumbuh dan volumenya tetap besar. Dengan demikian, arah pengembangannya pun menjadi efisien sehingga layak untuk dibangun sebuah industri, bukan perakitan. Sikap itu ditunjukkan oleh para petinggi otomotif Jepang.

MANAJER Humas Daihatsu Motor Corp Shozo Shimizu mengatakan, saat ini dengan kepemilikan 61,75 persen saham Daihatsu Motor di PT Astra Daihatsu Motor (ADM), Daihatsu berusaha untuk mengembangkan usaha dan bisnisnya lebih baik lagi di Indonesia, terutama mobil mini seperti Zebra 1300 cc. Namun, selain di Indonesia, di Malaysia juga akan dikembangkan.

Bahkan, pabrik Daihatsu yang lebih besar ada di Malaysia dengan kapasitas produksi mencapai 130.000 unit per tahun, sedangkan di Indonesia hanya memiliki kapasitas produksi sekitar 21.000 unit per tahun. Diharapkan, pabrik di Indonesia yang relatif kecil ini bisa dikembangkan lebih besar lagi dalam waktu dekat.

Namun, tambahnya, fokus pengembangan Daihatsu untuk saat ini adalah ke Cina. Pasar di Cina, kata Shimizu, memiliki potensi yang sangat besar di Asia. Produk di Cina ini akan diprioritaskan untuk pasar negara itu sendiri yang diperkirakan memiliki daya serap yang besar. Demikian juga untuk produk yang di Malaysia dan Indonesia, fokusnya adalah untuk pasar lokal, di samping juga mempersiapkan untuk mengisi pasar ekspor dalam rangka kebijakan pasar bebas ASEAN.

“Dengan adanya pasar bebas ASEAN (AFTA), kami bisa melakukan usaha dan produksi serta bisnis di berbagai negara di ASEAN dan Cina sekaligus, tanpa perlu menjadikan satu negara sumber produksi bagi mobil lain yang diproduksi di lain negara. Masing-masing negara punya karakteristik tipe produksi sendiri-sendiri sesuai karakter dan kebutuhan negara yang bersangkutan. Lagi pula, dengan AFTA tentu akan menjadi lebih mudah melakukan jaringan kerja sama satu sama lain bagi beberapa pabrik kami yang ada di Indonesia, Malaysia, dan Cina,” kata Shimizu.

HAL senada juga disampaikan oleh General Manager Humas Toyota Motor Corporation Tetsuo Kitagawa. Menurut Kitagawa, pasar di Indonesia memang besar sekali. “Namun, untuk sementara kami tak akan melakukan tambahan investasi lagi, paling tidak sampai dengan tahun 2005. Akan tetapi, kalau PT Toyota Astra Motor (TAM) yang sebagian besar sahamnya juga dimiliki oleh TMC mau mengembangkan diri, silakan. Namun, untuk pengembangan itu mereka tidak akan mendapat dukungan dana investasi, artinya mereka harus mengembangkan investasinya dengan kekuatan sendiri.”

Khusus untuk di Indonesia, kata Kitagawa, TMC hanya akan memfokuskan diri kepada multi purpose vehicle. Untuk di Thailand, dengan mobil truk atau pick up, kendaraan niaga. Namun, untuk Cina justru mendapat perlakuan lain oleh TMC. Negeri Tirai Bambu ini oleh TMC dianggap sebagai primadona untuk pengembangan usaha. Pertimbangan TMC karena potensi bisnis yang besar di sana.

“Kami akan mengembangkan model compact passenger car. Termasuk pula akan dikembangkan pembuatan sedan mewah dan luxury special sport utility vehicle dan mobil mini. Demikian pula mini bus tampaknya akan berhasil dipasarkan di Cina. Produk otomotif yang dibuat di Cina akan dikonsentrasikan untuk Cina yang mencapai hampir satu milyar manusia,” kata Kitagawa.

Demikian pula di Thailand, Indonesia, dan lain-lainnya, untuk pasar dalam negeri setempat menjadi prioritas. Tentu dengan adanya AFTA, jaringan kerja usaha TMC diharapkan akan semakin baik, efisien, dan menguntungkan bagi pihak Toyota sendiri maupun negara yang menjadi kongsi bisnisnya. Namun, untuk industri pendukungnya tetap akan dikembangkan di Indonesia. Dengan demikian akan memperlancar kegiatan industri secara keseluruhan.

Intinya, ada tiga hal yang sangat penting bagi Indonesia untuk dilakukan agar bisnis otomotif Toyota bisa berkembang. Pertama, harus dilakukan stabilitas politik, kemudian stabilitas kebijaksanaan ekonomi, dan terakhir adalah kebijakan industri. Pengalaman ini masih ada perbedaan satu wilayah dengan wilayah lain, padahal kebijakan sama. Akibatnya, investor bingung, pengusaha pun menjadi linglung.

SUZUKI Motor Corp pun melakukan kebijakan yang sama. Menurut Manager Humas Suzuki Corp Mitsuyasu Tazawa, saat ini Suzuki tengah mengonsentrasikan diri antara lain untuk pembuatan motor Scooter 50 cc yang dibuat dan dipasarkan di Jepang. Kalau melihat jumlah penjualan antara mobil dan motor, ternyata hasil penjualannya hampir sama. Bahkan, kami proyeksikan tahun ini hasil penjualan motor akan lebih besar daripada penjualan mobil. Penjualan motor tahun ini diperkirakan akan mencapai 2,1 juta unit, sedangkan penjualan mobil tahun ini diperkirakan akan mencapai 1,83 juta unit.

Produksi dan penjualan produk Suzuki di Indonesia dipegang PT Indomobil Suzuki Indonesia (ISI) dan sampai saat ini perusahaan mengalami pertumbuhan yang baik. Namun, pihak Suzuki Jepang tetap berkonsentrasi ke Cina. Bagi kantor pusat, Cina menjadi sasaran utama karena potensi pasar di sana sangat luas, khususnya untuk produksi dan penjualan sepeda motor, walaupun harus bersaing ketat dengan merek lain.

“Untuk Indonesia, kami serahkan sepenuhnya kepada ISI untuk pengembangannya dan saya yakin ISI bisa berkembang lebih baik lagi di masa mendatang. Produksi Suzuki Motor tahun lalu dan tahun ini, khususnya sepeda motor, mayoritas justru diperoleh dari penjualan di luar negeri, bukan dari dalam negeri Jepang. Untuk mobil, 52,25 persen produksi dilakukan di Jepang dan sisanya dilakukan di luar Jepang. Tahun lalu mengalami kenaikan 111 persen dibandingkan dengan tahun sebelumnya dan tahun ini diperkirakan mengalami kenaikan 102 persen dibandingkan dengan tahun lalu. Sedangkan produksi motor Suzuki, 75,1 persen di luar Jepang dan sisanya di Jepang. Kenaikan pada tahun ini diperkirakan akan mencapai 127 persen, sementara tahun lalu mencapai 106 persen. Hasil penjualan lainnya dari pembuatan suku cadang, yang tahun lalu mencapai sekitar 91,8 milyar yen, tahun ini diperkirakan akan mencapai 91,9 milyar yen.

Gambaran pintas ini menunjukkan bahwa Indonesia bukan lagi tujuan utama industri otomotif Jepang, paling tidak sampai tahun 2005. Industri otomotif yang kini dikelola oleh para ATPM di Indonesia tak lebih hanya akan bergerak stagnan dan tidak akan ada tambahan investasi baru. Namun, yang paling mungkin adalah, para ATPM tersebut memang akan berkonsentrasi diri sebagai pemasar saja, apakah produk itu diambilkan dari Thailand, Malaysia, atau Cina.

SEPUTAR INFORMASI TENTANG MOTOR

Yamaha No. 1

Untuk pertama kalinya dalam sejarah penjualan motor Yamaha menjadi yang terdepan di periode penjualan bulan Maret 2007, dengan perbedaan 7.961 unit motor dibanding kompetitor. Yamaha menjadi Penguasa Pasar dan melibas dominasi kompetitor.

Pangsa pasar motor Yamaha berdasarkan data AISI (Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia) sebanyak 159.035 unit dan market sharenya adalah sebesar 43,7 persen. Sementara penguasa pasar motor selama ini berada di posisi ke dua dengan pangsa pasar 41,5 Persen.

Penjualan terbesar Yamaha berasal dari tipe bebek Vega R dan Mio sebagai pelopor otomatik. Pada bulan Maret kemarin, keduanya menyumbangkan angka penjualan masing-masing 47.054 unit dan 40.854 unit. Kontribusi berikutnya berasal dari Jupiter Z sebanyak 36.015 unit dan Jupiter MX 29.935 unit.

Yamaha menjadi nomor satu setelah bersaing secara ketat dengan kompetitor lain. Di tahun 2005 lalu Yamaha bersaing ketat untuk menduduki peringkat kedua. Ketika tahun 2006 Yamaha sudah bisa mempertahankan posisi menjadi nomor 2 dan memberikan jarak yang semakin jauh dengan kompetitor di posisi ke 3.

Di awal tahun 2007 ini Yamaha kembali membuktikan hasil kerja kerasnya dengan langsung menyodok menjadi posisi Utama.

Terimakasih untuk Yamaha kepada seluruh konsumen Yamaha Indonesia, sehingga Yamaha bisa menjadi nomor 1 di Indonesia.

Selamat untuk Yamaha menjadi nomor 1, Yamaha Semakin di Depan.

Yamaha Mendominasi Motoprix Jakarta

Hampir di semua kelas di Kejuaraan Nasional Motorpix disapu bersih oleh team-team Yamaha
kesuksesan ini sangatlah luar biasa. Mengingat persaingan di Motoprix sangat ketat sekali.
Kompetitorpun berlomba-lomba untuk bisa mematahkan dominasi Yamaha yang sudah berlangsung
beberapa tahun ini.

Dominasi Team Yamaha Pada Motorpix Kemayoran

Dominasi Yamaha yang sulit dipatahkan, mengingat team-team yang bernaung dengan bendera Yamaha
sudah sangat solid dan matang. Mereka pun bersaing secara profesional, sekaligus menunjukkan yang terbaik buat Yamaha. dan yang terbaik bagi Bangsa Indonesia, karena jenjang yang jelas di Yamaha membuat pembalap berlomba-lomba untuk menjadi yang terbaik dan kelak bisa menyusul jejak Doni Tata sebagai duta bangsa Indonesia yang mengharumkan Bangsa ini melalui dunia balap Motor.

Sapu bersih hampir di semua kelas Motorpix

Selamat untuk seluruh team Yamaha Indonesia yang telah menjuarai Kejuaraan Nasional Motoprix di Kemayoran pada tanggal 1 April 2007

Yamaha News
	Yamaha Cup Race Seri Perdana, Kemayoran Jakarta Yamaha Safety Riding Science, agenda utama untuk mengkampanye-kan tertib aman berkendara Kapten yang turut memeriahkan Yamaha Cup Race seri perdana menghangatkan suasana Penonton senang dengan tenda yang menaungi mereka, adem Piala yang jadi kebanggaan pembalap Yamaha Sang juara dengan masa depan yang terjamin

Double podium Untuk Fiat Yamaha Team di MotoGP Jerez, Spanyol

Valentino Rossi kembali ke Pudium utama setelah memimpin selama 27 Lap di GP SPanyol Minggu 25 Maret 2007. Podium ini adalah podium pertama Rossi di tahun 2007 setelah Sepang Malaysia pada tahun 2006 lalu. Dan ini adalah kemenangan ke 46 Rossi pada era MotoGP 4Tak. Di Jerez pula Colin Edward bergabung dalam sukacita karena bias menempati posisi ke tiga di balapan kali ini.l Edward finish di belakang Dani Pedrosa di hadapan lebih dari 138.000 penonton.

Balapan sendiri berlangsung sangat statis dengan tanpa perlawanan selama 27 lap Valentino Rossi mampu mendominasi Balapan di Jerez ini. Sementara Collin Edwards mampu menjaga posisinya di ketiga.

Valentino Rossi
Position: 1st Time: 45 53.340

“ Prioritas pertama kita hari ini adalah mendapatkan point dan Saya tahu untuk menang Saya harus memacu kendaraan dengan maksimal, tapi hari ini Yamahaku sangat hebat dan saya bisa memenangi balapan hebat ini”

Colin Edwards
Position: 3rd Time: +2.701

“Jumat pagi kita tidak mengira bahwa akan naik ke podium, tetapi ini lah balapan yang terbaik untukku. Saya sangat berterimakasih kepada seluruh team karena mereka telah bekerja tanpa henti dan kita bisa mendapatkan solusi terbaik untuk beberapa masalah di Jerez ini”

SPESIFIKASI MOTOR KAWASAKI NINJA R150

Kawasaki Ninja

Warna pilihan yang tersedia	Blue, Green, Silver
Harga (On The Road)	Rp. 23.250.000,-
Tipe Mesin	2 Tak, Silinder Tunggal, Crankcase Reed Valve
Diameter x Langkah	59,0 x 54,4 mm
Kopling	Wet-Multi Disk
Gigi transmisi	6 Kecepatan
Pola pergantian gigi	-
Karburator	Keihin PWL 26
Baterai	12V3AH
Busi	NGK BP8ES/ND W 24 ES-U
Volume silinder	148 cc
Perbandingan kompresi	6,9 : 1
Susunan silinder	-
Sistem Starter	Kick dan Elektrik
Sistem Pelumasan	Oil Injection
Kapasitas Minyak Pelumas	1,3 ltr
Bahan Bakar	Premium
Berat kosong	115 kg
Tipe rangka	Tabular, Double Cradle Box
Kapasitas tangki	10 ltr
Jarak sumbu roda	1.325 mm
Jarak terendah ke tanah	155 mm
Roda depan dan belakang	Alluminium Castwheel
Suspensi depan	Telescopic 0 31 mm
Radius belok minimum	-
Torsi maksimum	2,09 KGM / 9.000 RPM
Rem belakang	Twin Pot Disk Brake

SPESIFIKASI MOTOR YAMAHA JUPITER MX NEW

Yamaha Jupiter MX 135LC CW
Spesifikasi Motor Pilihan Anda

Warna pilihan yang tersedia
Harga (On The Road)	Rp. 14.857.000,-
Tipe Mesin	4 Langkah, SOHC, 4 Klep (Berpendingin Cairan)
Diameter x Langkah	54 x 58,7 mm
Kopling
Gigi transmisi	Tipe ROTARY 4 Kecepatan, dengan kopling manual
Pola pergantian gigi
Karburator	Mikuni VM 22 x 1, Setelan Pilot Screw 1-5/8 putaran keluar
Baterai	GM5Z - 3B / YB 5L-B 12 Volt 5,0 Ah
Busi	NGK CPR 8 EA-9 / DENSO U 24 EPR-9
Volume silinder	135 cc
Perbandingan kompresi	10,9 : 1
Susunan silinder
Sistem Starter	Motor Starter dan Starter Engkol
Sistem Pelumasan	Pelumasan Basah
Kapasitas Minyak Pelumas	Penggantian Berkala 800cc, Penggantian Total 1000cc
Bahan Bakar	Premium
Berat kosong	104 kg
Tipe rangka	Diamond Frame
Kapasitas tangki	4 Liter
Jarak sumbu roda	1.245 mm
Jarak terendah ke tanah	140 mm
Roda depan dan belakang	Velg Racing
Suspensi depan	Telescopic Fork
Radius belok minimum
Torsi maksimum	11,65N.m (1,165 kgf.m) pada 5500 rpm
Rem belakang	Tromol dengan Bahan

SPESIFIKASI MOTOR YAMAHA MIO SPORTY NEW

Yamaha Mio Sporty
Spesifikasi Motor Pilihan Anda

Warna pilihan yang tersedia	Merah, Hitam, Biru
Harga (On The Road)	Rp. 11.394.500,-
Tipe Mesin	berpendingin udara, 4 langkah SOHC 2-klep
Diameter x Langkah	50 mm x 57,9 mm
Kopling	kering, sentrifugal otomatis
Gigi transmisi	V-belt otomatis
Pola pergantian gigi	Otomatis
Karburator	NCV24×1 (Keihin)
Baterai	GM5Z-3B/4B5L/12V5 AH
Busi	C7HSA/U22 FS-U
Volume silinder	113.7 cm3
Perbandingan kompresi	8,8:1
Susunan silinder	tunggal
Sistem Starter	elektric and kick
Sistem Pelumasan	wet sump
Kapasitas Minyak Pelumas	0,9 liter
Bahan Bakar	Premium
Berat kosong	87 kg
Tipe rangka	Steel Tube
Kapasitas tangki	3.7 liter
Jarak sumbu roda	1.240 mm
Jarak terendah ke tanah	130 mm
Roda depan dan belakang
Suspensi depan	teleskopik
Radius belok minimum
Torsi maksimum	7,84 N-m (0,88 kgf.m) @ 7.000 rpm
Rem belakang	Teromol